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2016-11-09 00:00:00?

京沈客专


刘丽华

路贯四海,铁骨钢梁铺锦绣,

龙腾三燕,盛世朝阳铸丰碑。

2014年,在朝阳发展的史册上,注定会记录下浓墨重彩的华章,

承载着全市人民的梦想与希冀的京沈客专朝阳段全线开工建设。至此,朝阳阔步走向高铁新时代。这一条横贯辽西大地的钢铁巨龙必将为朝阳插上腾飞的翅膀,载着340万凌河儿女奔向辉煌灿烂的明天。

北京至沈阳铁路客运专线由北京星火站引出,向东北方延伸依次经由承德、朝阳、阜新、锦州,终点为沈阳。线路全长698公里,辽宁境内407公里。其中朝阳市209.74公里,占辽宁省总里程的51.5%;朝阳段沿线新建车站五座:凌源南站、喀左站、奈林皋车站、朝阳北站、北票东站。并预留赤峰、盘锦、营口方向联络线,工期五年,2018年通车。该项目涉面之广泛、工作量之繁重、意义之深远,史无前例!

拆迁篇

“人马未动,草料先行”,建设高铁,拆迁先行。京沈客专经过我市七个县市区、30个乡镇、94个村;沿线新建车站五座,京沈客专辽宁段需要永久性征地21973亩,其中朝阳市需要永久性征地拆迁11920.6亩,而站后专业用地朝阳范围内就达265处,676.965亩,征地拆迁工作异常繁重。

2013年11月29日,朝阳市委市政府连夜召开会议,研究落实全省京沈客专征地拆迁工作会议精神。市长于言良指出:“举全市之力坚决打胜京沈客专建设征地拆迁的攻坚战。”

市委市政府秣兵厉马,精心组织安排,成立京沈客专建设指挥部,市长于言良任总指挥、常务副市长屈连春、副市长侯慧明、市长助理李建华任副总指挥,市政府有关部门、军分区和沿线7个县(市)区政府主要领导为成员。同时专门成立朝阳铁路建设管理办公室,倪国均任办公室主任,负责日常协调指导工作。市政府每月举行一次常务会议,每两周举行一次市长例会,听取工程进展情况、解决征地拆迁过程中遇到的困难和问题。

市委书记蹇彪到任后,即刻过问迁工作,专门听取汇报,指示务必按省政府要求按时保质保量完成任务。市委市政府的高度重视为确保京沈客专征地拆迁任务的完成奠定了良好的政治基础和组织保障。

为了确保拆迁顺利进行,朝阳市铁建办不断加大宣传力度和各项工作协调力度。全市上下共计组织宣传车7台、印发宣传材料4万份、插设宣传彩旗2000余面,并在报纸、广播、电视等新闻媒体开设专栏,深入广泛宣传京沈客专项目建设的目的和意义,做到家喻户晓、人人皆知,为推进征地拆迁工作营造浓厚的舆论氛围。与此同时,市铁建办克服机构成立时间短、人员少、任务重、情况复杂等困难,夜以继日,加班加点,积极协调各相关单位及个人,使拆迁工作得以快速推进。

朝阳县主要领导靠前指挥,加大人力、财力投入力度,于2014年4月7日在全市率先完成协议签订和拆迁工作。

凌源市采取倒排工期的办法,深入到沿线各乡镇妥善处理大棚拆迁难题。

北票市针对路线长、设有隧道和车站等工程特点,主要领导多次到现场办公,解决了土地、林地手续不全难题,征地拆迁如期完成。

喀左主要领导亲自抓,各部门分工负责,沿线乡镇积极努力,与2014年4月20日提前完成协议签订和征地拆迁工作。

双塔区推行“三个一”工作方法,即一把手负责、第一时间解决,深入第一线把征地拆迁落到实处。

龙城区克服工作量多、难度大等不利因素,依法拆除违法建筑,保证了境内线路42公里、中心站和乘降站涉及的征地拆迁任务的完成;燕都新区克服组建时间短,提前介入,坚决制止抢建偷建行为,确保完成了征地拆迁任务的如期完成。

在征地拆迁过程中,我市从维护群众切身利益和社会稳定和谐的大局出发,最大限度地满足百姓的合理诉求,绝不让一户群众因京沈客专拆迁而无家可归。在拆迁工作中,市政府严格落实政策,将拆迁补偿款直接打入到老百姓存折,任何部门不能扣留,不打一张白条子。同时依法打击违法行为,拆除违章建筑50多万平方米。一系列缜密细致的工作确保了征地拆迁工作的依法公开公平公正和有条不紊进行,得到沿线群众的理解和大力支持。

截止2014年4月24日,全市完成征占耕地6783亩,签订拆迁协议2898份;拆迁民房719户、企业63家、畜牧小区66处、温室大棚182栋,其他地上物1868处;征占林地4337亩,签订林木补偿协议969份。协议签订量和拆迁量均比省规定时限提前一周全面完成。众志成城,炼砂成金,全市上下共同打赢了京沈客专征地拆迁的这场大战役。

建设篇

如果把京沈客运专线比作一架竖琴,那么鏖战在京沈客运专线上的各路大军就是构建这架竖琴的弦,他们合奏出一曲蓝天白云下浑厚瑰丽的交响乐。

京沈客专朝阳段209.74公里,分为六个标段施工,工程繁复浩大,六路大军每天鏖战在朝阳大地上,其势蔚为壮观。

中铁十二局:全面打响突击战,京沈线上建奇功

中国铁建十二局项目部管段位于凌源市,承担着京沈客专辽宁段共计28.4公里长的建设工程,该工程最大的特点是隧道多,其中13.2公里长的辽西隧道不仅是京沈客专辽宁段的最长隧道,也是全线唯一的风险极高隧道。2014年7月1日,十二局集团京沈客专项目指挥部的青年突击队、党员先锋队、干部示范队在书记崔世平的带领下跑步进场,面对困难主动请缨。在三个月时间内,50多台变压器、20公里长的电力专线、20千伏的变电站等工作全部投入使用。在京沈客专辽宁段大会战中,该局连续4个月摘得全线信誉最佳桂冠,建设单位组织的京沈客专辽宁段首次现场观摩会在该局标段内举行,该局施工的李家屯特大桥被树为全线样板。

中国铁建十九局:攻坚克难迎朝阳

中国铁建十九局承接了京沈客运专线辽宁段土建3标,总长22公里的工程。项目部位于喀左,标段内隧道全长13.962公里,隧道施工不可预见的制约因素多,沿线各种矿藏开采多,形成众多矿坑及采空区安全隐患。面对困难,十九局主动出击、攻坚克难;精细管理,科学施工。决心打一场漂亮仗,向朝阳人民交上一份满意的答卷。

中铁九局:奋战家乡?高铁梦圆

在京沈客专朝阳段的建设单位中,中铁九局作为中铁系统设置在东北的唯一局直单位,其员工大部分是辽宁人,还有一部分是土生土长的朝阳喀左人。因此,他们带着一种浓浓的乡情和空前的热情,力争在每一个细节做到极致。57岁的喀左人焦树云是该局员工,从业37年参与修建了国内多条铁路建设,而为家乡建设高铁是他最兴奋和自豪的。

中铁四局:飞跃的魔方

中铁四局承建的5标,位于龙城区和朝阳县境内,标段全长42.43公里。该局视标准为灵魂,恪守标准化施工。“人员配备标准化”、“现场管理标准化”、“过程控制标准化”、“管理制度标准化”,这“四化”被其称为保证工程安全、质量、工期等的“魔方”。在严细化管理方面树立了榜样,八棱观制梁场生产的每榀900吨重箱以及一工区建筑的?85米高的?京沈客专线上的最高桥墩就是他们标准化施工的杰作。

中铁五局:勇争一流创品牌???优质高效建京沈

中铁五局承担了京沈客专六标段41.338 公里的施工任务,管段跨朝阳市二区一市。是全线任务最重、管段最长的标段之一。客观条件极差,施工难度极大。面对困难,他们没有被吓倒,而是迎难而上,中铁五局先后创下了18天时间建好拌和站,在全线第一家达到验收条件并验收合格;32天时间完成朝阳梁场建设并成功浇筑全线首榀箱梁;路基试验段工程顺利通过京沈客专辽宁公司首件工程的验收;中铁五局提前一个月完成京沈公司下达的6.8亿元年度计划任务等多项佳绩,顺利实现了管段内施工快速、有序、优质、高效推进。

中铁16局:高铁战地铸军魂

中国铁建十六局承建京沈客运专线土建7标段,全长36.412公里,桥隧占全标段的61%。其中蒙古营河特大桥和大乌兰特大桥是本标段的重难点工程。蒙古营河特大桥全长2.278公里,其中桥台2个,桥墩69个,高墩施工49个,最高桥墩44米,全桥跨蒙古营河;大乌兰特大桥总长约3.47公里,桩基930根,承台墩身各101个,需跨越长深高速与101国道;在困难面前,领导带头,迎难而上。如今蒙古营子大桥桩基施工承台施工已经全部完成,为明年的桩身施工打下坚实的基础。“高标准、高质量、高效益、建设一流京沈客专”,中国铁建这支英雄的团队发扬着铁军的精神,运用“责任重于能力,意志创造奇迹”的理念铸造丰碑,在北票大地上谱写出了一首奉献之歌。

展望篇

火车一响,黄金万两!京沈客专这条铁路巨龙,为朝阳发展创造了新引擎。京沈客专是国家“四横四纵”快客网哈尔滨到北京的重要组成部分,是铁路十二五规划的重点建设项目,也是辽宁省重大工程项目。2019年建成通车后,将使进出关客运时间由现在的14小时,缩短为2个半小时左右,对促进沿线地区区域发展,环渤海经济圈建设等均有重要意义。更重要的是京沈客专的建成朝阳将并入全国“四纵四横”客运专线网,到那时朝阳交通枢纽城市和节点城市的地位将进一步显现出来,届时,朝阳到北京只需一个半小时,到沈阳只需一个小时,到大连仅需1.2个小时,到草原赤峰仅仅需要40分钟。可以说,与省内沿线的沈阳、锦州、阜新等城市相比,朝阳是修建京沈客专最大的受益者,五年后,朝阳人民将乘着更加快捷更加舒适的交通工具,去往世界各地。“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将随着“钢铁巨龙”的腾飞变为现实,五年后,京沈客专的建成将像徐徐的春风,吹活朝阳及沿线经济发展的一潭绿水;五年后,在高铁的带动下,一座全新的朝阳城将会在辽西大地蓬勃崛起。


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